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　　举个例子，汽车的仪表盘已经不再是传统的小屏幕，而是普遍采用大屏、全屏和触摸屏设计。在中国，这已经是常态，甚至还出台了相关规定，要求部分硬件按钮必须硬件化，而不能用触摸屏来代替。但在欧美，以及主要受欧美技术影响的墨西哥，传统的小屏幕仍然占据主流。无论是大屏还是小屏，触摸屏还是传统屏幕，中国制造的零部件不仅技术上领先，而且价格低廉，供应稳定，已经成为全球汽车配件供应链的主导者。尤其是车用LED灯方面，情况也是如此。 此外，安世事件也让中国在汽车芯片领域的强势地位变得更加突出。过去，中国在这一领域的领先地位是由荷兰安世与安世中国共同打造的。虽然荷兰安世的晶圆供应至今尚未恢复正常，但安世中国通过依赖国产晶圆的稳定供应，继续保持出货。这种自主生产的能力，意味着如果荷兰安世无法解决其下游产能问题，那么欧美市场对汽车芯片的依赖将进一步加大，尤其是在中国供应链的推动下。通过使用12英寸大晶圆，安世中国进一步提升了产品的竞争力，而荷兰安世和欧美的同行则逐渐落后。

　　如今的汽车，早已不再是像卡尔·奔驰和亨利·福特时代那样的机械产品，数字技术才是其核心。无论是发动机、底盘，还是电动窗、电动座椅，芯片都在控制着汽车的一举一动。车内的娱乐系统也完全电子化了，传统的卡带、CD和收音机几乎已经消失，取而代之的是更为现代化的联网娱乐系统。甚至有些国家规定，车内必须配备独立的无线电，以备万一网络中断时还能通过无线电广播获取紧急信息。 虽然中国在一些先进芯片方面仍有差距，但在传统和中档芯片领域，无论是产能还是技术，都已经悄然占据了全球市场的C位。这就像餐饮行业中的各种菜品一样，各种花样繁多，但粥、粉、面、饭这些基础食品才是支撑一切的基础。没有坚实的基础，其他一切都难以立足。 墨西哥现在面临的难题正是如此。如果因为关税的提高，中国的汽车零配件成本上升，那么墨西哥的汽车产业成本优势将会消失。虽然美国和加拿大也面临中国汽车配件因关税而涨价的问题，但由于劳工和管理成本较高，冲淡了中国零配件涨价的影响。

　　目前，墨西哥的汽车制造商和配件公司的高层正在紧急向政府请愿，表示不希望加税。墨西哥政府也面临着两难的局面：一方面，美国的压力使得他们难以抵抗，另一方面，长期依赖中国供应链会影响墨西哥国内产业的升级。 中国的供应链优势并不是一朝一夕形成的，经过长期的高速发展，中国的汽车零配件技术和整体工业水平都不断提升，进一步拉大了与其他国家的差距。这不仅体现在产品的技术上，更体现在配件的底层技术以及上游的技术能力。中国制造的扩展性全链条升级，正是这种不断扩展和升级，令欧美的去中国化供应链变得越来越困难。 从产品的生产替代开始，意味着只有使用中国制造的中间品才能保证商业可行性。如果连中间品也需要替代，那么生产的范围将被过度拉长，这就意味着只有依靠中国制造的上游产品和技术才能保证商业可行性。